विदेशी मिडिया रिपोर्टका अनुसार, रेनोले नयाँ १.३ लिटर डाइरेक्ट इन्जेक्शन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन (डायरेक्ट इन्जेक्शन टर्बोचार्ज्ड १.३ पेट्रोल इन्जिन) लन्च गरेको छ, जुन रेनो-निसान एलायन्स र डेमलरले संयुक्त रूपमा विकास गरेको हो।यो इन्जिन 2018 को प्रारम्भमा Renault Scénic र Renault Grand Scénic मा कन्फिगर गरिने अनुमान गरिएको छ, र भविष्यमा अन्य Renault मोडेलहरूमा पनि कन्फिगर गरिने छ।

नयाँ इन्जिनले गाडीको ड्राइभबिलिटीमा उल्लेखनीय सुधार गर्छ, कम रेभमा यसको टर्क बढाउँछ र उच्च रेभमा स्थिर स्तर कायम राख्छ।साथै, इन्जिनले इन्धन खपत र CO2 उत्सर्जन कम गर्छ।Energy TCe 130 सँग तुलना गर्दा, यो पेट्रोल इन्जिनले Energy TCe 140 लाई अपनाउँछ। यस नयाँ प्रविधिको चरम टर्क ३५ N·m ले बढेको छ, र उपलब्ध गति दायरा १५०० rpm देखि 3500 rpm सम्म छ।

नयाँ इन्जिनको पावर रेटिङ ११५ एचपीबाट १६० एचपीमा बढाइएको छ ।म्यानुअल गियरबक्ससँग जोड्दा, Energy TCe 160 मा अधिकतम 260 N m टर्क हुन्छ।यदि उच्च दक्षता डुअल-क्लच गियरबक्स (EDC गियरबक्स) प्रयोग गरिन्छ भने, अधिकतम शक्ति प्राप्त हुँदा अधिकतम टर्क 270 N·m हुन्छ।नयाँ इन्जिनको अधिकतम टर्क जब गति 1750 rpm-3700 rpm को दायरामा छ तब प्राप्त गर्न सकिन्छ।हाल, इन्जिन फ्रान्स र अन्य युरोपेली देशहरूमा प्रयोगकर्ताहरूका लागि खोलिएको छ, र यो उत्पादन जनवरी 2018 को मध्यमा ग्राहकहरु मा डेलिभर हुने अपेक्षा गरिएको छ।

इन्जिनले रेनो-निसान गठबन्धनद्वारा विकसित हालैका आविष्कारहरू पनि समावेश गर्दछ, बोर स्प्रे कोटिंग सहित, जसले निसान GT-R इन्जिनको सिलिन्डरहरूमा घर्षण र तातो स्थानान्तरण कम गर्छ, जसले गर्दा इन्जिनको दक्षतामा उल्लेखनीय सुधार हुन्छ।

इन्जिनमा इन्धन खपत र कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन घटाउनका साथै ड्राइभिङको आनन्द बढाउने अन्य प्रविधिहरू पनि छन्।सिलिन्डरमा प्रत्यक्ष इन्जेक्सनको दबाब पनि २५० बारले बढाइएको छ, र यसको विशेष इन्जिन कम्बसन चेम्बर डिजाइनले पनि इन्धन/हावा मिश्रण अनुपात (ईन्धन/एयर मिक्स) लाई अप्टिमाइज गर्छ।

साथै, डुअल भेरिएबल टाइमिङ क्यामशाफ्ट टेक्नोलोजीले इन्टेक भल्भ र निकास भल्भलाई इन्जिन लोड अनुसार समायोजन गर्न सक्छ।कम गतिमा, यसले इन्जिनको टोक़ मूल्य बढाउन सक्छ;उच्च गतिमा, यसले रेखीयता सुधार गर्न सक्छ।रैखिक टर्कले प्रयोगकर्तालाई ड्राइभिङ आराम र मध्य-दायरा प्रतिक्रियाको सन्दर्भमा ठूलो फाइदा ल्याउँछ।